VW Multivan Camper : la base vide pour les aménageurs certifiés débarque — freedom créative, mais sous contrôle
Volkswagen lance une version « basique » du Multivan destinée non pas au bricoleur du dimanche, mais aux aménageurs professionnels agréés. L’idée est simple et intelligente : fournir un châssis‑véhicule déjà préparé (toit relevable installé, sièges avant pivotants, deux portes coulissantes et hayon) tout en laissant le volume arrière complètement libre pour un aménagement sur‑mesure. Ce compromis répond à deux besoins : garantir la conformité et la qualité des aménagements, tout en offrant aux carrossiers la liberté de création nécessaire pour concevoir des camping‑cars adaptés aux attentes client.
Ce que contient (et ne contient pas) ce Multivan Camper
La version a été développée sur la plate‑forme à empattement long. VW livre un véhicule civilisé sur les points essentiels du camping : toit relevable, deux sièges avant pivotants pour créer rapidement un espace salon, deux portes coulissantes facilitant l’accès, et un hayon arrière pratique pour chargement. En revanche, le reste est volontairement nu : aucune banquette, aucun revêtement de sol, pas de mobilier, pas d’installations techniques — juste les éléments de carrosserie et les finitions latérales indispensables.
Pour qui est conçu ce produit ?
Ce Multivan Camper ne vise pas l’amateur qui souhaite aménager sa propre traction. VW s’adresse ici aux carrossiers intégrés et aux petites entreprises spécialisées qui disposent des compétences et des agréments nécessaires pour transformer un utilitaire en véhicule habitable homologable. En procédant de la sorte, Volkswagen veut s’assurer que les conversions respectent les normes de sécurité, d’isolation et d’installations techniques — points qui posent souvent problème dans les conversions artisanales non contrôlées.
Motorisations disponibles et chiffres tarifaires
Volkswagen propose deux motorisations pour cette déclinaison : un turbodiesel de 150 ch couplé à une boîte SG, et une version eHybrid de 240 ch dotée d’une transmission DSG et de la traction intégrale. Les tarifs communiqués par VW sont, pour l’instant, principalement destinés au marché britannique : environ 50 500 € hors taxes pour le diesel, et 58 300 € hors taxes pour l’eHybrid. En Allemagne, la gamme California entièrement équipée débute nettement plus haut — ce qui laisse une marge financière significative pour le travail de l’aménageur.
Avantages pour l’aménageur et le client final
Procédures d’homologation et contraintes
Après l’aménagement, une validation supplémentaire est nécessaire pour que le véhicule soit homologué comme camping‑car ou véhicule récréatif. Cela implique souvent des essais, des vérifications d’étanchéité, des contrôles de fixation des meubles, et la conformité des installations au regard des normes électriques et gaz. VW insiste sur ce point : le but est d’éviter des conversions qui mettent en péril la sécurité routière ou la durabilité des véhicules.
Comparaison coût/valeur : Multivan Camper vs California complet
Un Multivan California prêt à l’emploi (Beach, Coast, ou Coast Energy) affiche en Allemagne des prix nettement supérieurs : de l’ordre de 65 000 € pour les versions les plus simples, à plus de 100 000 € pour des versions eHybrid très équipées. Le Multivan Camper en base, vendu moins cher, devient alors une opportunité : le client paye moins VW et investit dans un aménagement personnalisé auprès d’un carrossier — souvent pour une qualité et une originalité supérieures. C’est un modèle économique gagnant‑gagnant si l’aménageur propose un travail certifié de qualité.
Enjeux techniques à maîtriser pour l’aménageur
Impacts pour le marché des vans aménagés
La démarche de VW formalise une tendance : les constructeurs souhaitent encadrer l’écosystème d’aménagement afin d’assurer qualité, sécurité et image de marque. Pour les aménageurs, c’est à la fois une opportunité commerciale — accès à une base récente, bien motorisée et techniquement aboutie — et une contrainte administrative supplémentaire. Pour l’utilisateur final, l’avantage principal reste la personnalisation renforcée et la possibilité d’obtenir un véhicule unique, construit par un professionnel et couvert par des garanties adaptées.
Points à surveiller
En lançant cette « plateforme » pour aménageurs, VW officialise une voie médiane entre les fourgons clé en main et l’auto‑aménagement. C’est une solution pragmatique, qui devrait séduire les entreprises sérieuses du secteur et les clients en recherche d’un vrai produit sur‑mesure, tout en encadrant la qualité et la sécurité des transformations.
