Toyota a enfin revu en profondeur son GR Corolla, ce « hot hatch » radical né du département Gazoo Racing. Dépassant les 300 ch, doté d’une sonorité plus brutale et d’un arsenal technique puisant ses racines en rallye, le GR Corolla évolue pour offrir une expérience toujours plus « motorsport ». Cerise sur le gâteau : il pourrait bientôt débarquer officiellement en Europe, et même en France, là où il restait jusque-là introuvable.
Une rigidité de caisse accrue pour un châssis plus précis
La première révolution tient à la structure : Toyota a ajouté 14 mètres de colle structurelle supplémentaires, portant la longueur totale des assemblages à 32,7 m. Cette « collaboration » entre panneaux renforce la torsion et améliore la réactivité du train avant, tout en assurant un meilleur grip de la liaison au sol arrière. Résultat : le GR Corolla gagne en précision, sa direction devient plus incisive et la stabilité en sortie de courbe est sensiblement renforcée.
Le trois-cylindres turbo reste à 300 ch, mais gagne en constance
Le bloc 1,6 l turbocompressé (G16E-GTS) conserve sa puissance de 300 ch à 6 500 tr/min, mais profite désormais d’un circuit secondaire d’admission d’air frais, directement alimenté depuis la calandre. Cette astuce abaisse la température de la charge lors de longues sollicitations, stabilise la pression turbo et permet de maintenir un couple de 400 Nm plus longtemps dans la plage haute. En pratique, on ressent moins de « drop » de puissance en phase de forte sollicitation, notamment à la sortie d’épingles où la pression de suralimentation reste constante.
Deux transmissions dédiées à deux usages bien marqués
- Boîte manuelle iMT 6 vitesses : dotée d’une fonction « blip automatique » pour harmoniser le régime au rétrogradage, elle séduit les puristes en quête de sensations brutes et de maîtrise totale.
- Boîte automatique DAT 8 rapports : issue de Gazoo Racing, elle utilise une intelligence de passage anticipé, un convertisseur verrouillable et un radiateur d’huile dédié, avec un sous-radiateur supplémentaire sur la finition Premium Plus.
Sur les versions automatiques, la présence d’un ventilateur turbo et d’un circuit de refroidissement spécifique garantit la fiabilité, même sur circuit. Les amateurs de drift ou de circuit préféreront toutefois la boîte manuelle pour son feeling plus direct.
Un système 4×4 GR-FOUR hérité du rallye
Le GR Corolla reste équipé du système de traction intégrale variable GR-FOUR, qui propose trois modes de répartition du couple :
- Normal 60:40 (avant/arrière) pour un usage quotidien équilibré.
- Gravel 50:50 pour une meilleure motricité sur sol glissant.
- Track (de 60:40 à 30:70) pour envoyer un maximum de couple sur le train arrière en virage rapide.
Chaque essieu reçoit un différentiel Torsen, tandis que la version automatique ajoute une fonction Launch Control pour des départs surpuissants.
Lignes extérieures et habitacle révisés
- Version GR Corolla : capot nervuré avec prises d’air noires, spoiler arrière peint, jantes 15 branches en alliage, livrées en noir brillant.
- Premium Plus : toit en carbone forgé, jantes mates, inserts en Wildleder imprimé, sièges sport Gaucho en cuir et Alcantara, HUD et caméra 360°.
À bord, le système audio JBL passe à neuf haut-parleurs et un subwoofer, couplé à un dispositif Active Sound Control pour simuler la mélodie d’un moteur de course. Le tout est atténué côté parasites par une Active Noise Control optimisée.
Une connectivité moderne et des aides à la conduite avancées
Le cockpit mêle un combiné d’instrumentation 12,3 pouces à un écran tactile de 8 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La mise à jour du firmware s’effectue désormais Over The Air, et un hotspot Wi-Fi embarqué permet de diffuser musique (Apple Music, Amazon Music) ou d’accéder aux services en ligne. Toyota Safety Sense 3.0 regroupe assistances pré-collision, régulateur de vitesse adaptatif, maintien de trajectoire et reconnaissance des panneaux.
Des tarifs attractifs à l’international, une forte probabilité pour l’Europe
Aux États-Unis, le GR Corolla débute à 39 920 USD en boîte manuelle, 41 920 USD en automatique, tandis que la finition Premium Plus s’affiche à 45 965 USD (manuelle) et 47 965 USD (automatique), plus 1 195 USD de frais de préparation. Au Japon, les prix varient de 5,68 M ¥ à 5,98 M ¥. Rapporté au marché européen, où le GR Yaris avoisine les 52 000 €, le GR Corolla serait un « bon plan » si Toyota lançait la version importée du Royaume-Uni—l’usine actuelle—en France.
Un mindset compétition entretenu par Gazoo Racing
Toyota accompagne l’acquisition d’un an d’accès aux événements NASA (National Auto Sport Association) aux États-Unis, incluant un stage de conduite sur circuit. Parallèlement, un prototype plus radical a été présenté en 2025 lors de la Formula Drift de Long Beach, attestant de la vocation compétition continue du modèle.
Face à la disparition de concurrentes telles que la Mégane R.S. Trophy ou la Focus RS, le GR Corolla demeure l’un des derniers compactes à vocation « rallye » disponibles en série. Son arrivée en Europe pourrait relancer le segment des « hot hatch » véritables, alliant passion, technologie et performances sur route comme sur piste.
