Un record d’autonomie qui redéfinit le transport électrique léger
À l’heure où les camions électriques peinent encore à convaincre par leur autonomie, le Kia PV5 vient de réaliser une prouesse inédite : parcourir 693,38 kilomètres sur une boucle définie sans recharge intermédiaire. Certifié par Guinness World Records, ce résultat démontre que le transporteur urbain tout électrique peut dépasser les attentes, même en configuration « Cargo » et en charge maximale.
Conditions du test et protocole officiel
Le record a été établi le 30 septembre 2025 dans la région de Francfort, sur un circuit de 58,2 km mêlant rues de centre-ville et routes secondaires. Conçu pour refléter une mission de livraison « réaliste », le trajet a été bouclé en 12 tours, soit 22 heures et 30 minutes de conduite ininterrompue. Kia Europe a fait appel à des inspecteurs du TÜV Hessen et à des géomètres certifiés pour contrôler :
- La conformité de la charge embarquée : 665 kg (fret + passagers), soit la charge maximale autorisée.
- La configuration scellée de la batterie et du port de charge pour éviter toute manipulation externe.
- Le suivi continu via GPS et caméras embarquées pour garantir la traçabilité des données.
Une batterie généreuse et un bilan énergétique maîtrisé
Le secret du PV5 réside en grande partie dans sa batterie de 71,2 kWh, la plus grande des trois options proposées. Associée à une gestion thermale optimisée par l’ingénieur Christopher Nigemeier et son équipe du centre R&D de Rüsselsheim, la cellule LFP (lithium-phosphate) offre :
- Une meilleure durabilité face aux cycles de charge prolongés.
- Une résistance accrue aux températures élevées générées par une utilisation intensive.
- Un coût de production inférieur aux chimies à base de nickel, réduisant le prix de revient.
Grâce à un pilotage fin de la puissance délivrée et à une récupération d’énergie optimisée sur les phases de freinage, le PV5 a maintenu un rythme moyen de 30,8 km/h, soit un équilibre entre efficacité énergétique et réalisme opérationnel.
Un tarif de lancement ambitieux pour le segment des utilitaires électriques
Avec un prix de base de 38 290 €, le PV5 se positionne en concurrent sérieux face aux modèles diesel et hybrides. Ce positionnement tarifaire est permis par :
- La plateforme partagée avec d’autres modèles du groupe, réduisant les coûts de développement.
- Une industrialisation mutualisée au sein des usines Kia-Hyundai.
- La suppression de pièces moteur complexes (filtres, catalyseurs, arbre à cames).
Pour les professionnels de la logistique et les artisans, le calcul se fait rapidement : amortir un camion électrique doté d’une telle autonomie sur deux jours de travail continu devient envisageable, en particulier dans les zones urbaines ou périurbaines à fort trafic.
Implications pour la chaîne du froid et la livraison du dernier kilomètre
À plein charge, le PV5 a prouvé qu’il pouvait maintenir l’activité de distribution sans interruption pour recharger. Cela constitue un atout majeur pour :
- La livraison de produits frais ou surgelés, où la minuterie et la ponctualité sont cruciales.
- Les services d’urgence médicale et pharmacie, nécessitant une autonomie fiable.
- L’événementiel et les flux logistiques temporaires, où la flexibilité prime.
En évitant les arrêts prolongés aux stations de recharge, les opérateurs économisent du temps et réduisent leur empreinte carbone, renforçant ainsi l’attractivité du véhicule électrique dans le transport léger.
Vers une adoption accélérée du transport électrique industriel
Le record du PV5 sonne comme un signal fort : les camions électriques ne sont plus limités aux petites livraisons de quelques dizaines de kilomètres. Cette avancée technique encourage les décideurs publics à développer :
- Un maillage de bornes DC dans les zones industrielles et commerciales.
- Des subventions dédiées aux véhicules utilitaires électriques à forte autonomie.
- Des normes d’incitation à la décarbonation des flottes publiques et privées.
Avec une logistique de distribution profondément bouleversée par les réglementations « zéro émission » dans les centres-villes, le PV5 offre une solution crédible pour maintenir la cadence tout en respectant les contraintes environnementales.
Le prochain défi : valider le même exploit en conditions réelles
Si ce record a été réalisé dans un cadre contrôlé, le véritable test consistera à reproduire ces performances en situation quotidienne, avec des variations de température, de style de conduite et de topographie. Kia Europe prévoit déjà des programmes pilotes avec des opérateurs de fret, afin d’ajuster le logiciel de gestion de batterie et d’affiner :
- La stratégie de chauffage/climatisation pour minimiser l’impact sur l’autonomie.
- Les algorithmes de récupération d’énergie en fonction du relief et du trafic.
- L’intégration de l’IA pour anticiper les points de recharge et optimiser les itinéraires.
La prouesse du PV5 marque une nouvelle étape dans la transition énergétique du transport léger. Déjà capable de concilier prix attractif, charge maximale et record d’autonomie, ce modèle ouvre la voie à une adoption accélérée des camions électriques dans une logistique urbaine et industrielle en pleine mutation.
